No.3 / HATA 96 YAMAHA YZR500

No.3 / HATA '96 YAMAHA YZR500 (Marlboro Yamaha Roberts / N.ABE) 三十路のサラリーマン。 http://www.kei-net.com/workshop
Maxさん主催のモデラーGPも今年で3回目の参加になります。今年もよろしくお願いします。今回のマシーンは1996年式のYZR500。ノリックこと阿部典史が感動のGP初優勝を飾ったマシーンです。当時、彼がトップを疾走する姿を見て、涙が出そうになった記憶があります。ハンドルネームを「れひに～」から「HATA」に改め、頑張って作っていこ～!
	1996 YZR500の模型自体は過去に某ガレージキットメーカーからトランスキットらしきモノ(笑)が販売されていましたが、今回は田宮のキットをベースに自分でスクラッチする予定です。このモデルを製作するにあたって「アツシバシブランド」のアツGさんから、彼が過去に作りかけてお蔵入りしていたパーツをいくつか譲って頂きました。これらのパーツも流用させて頂きたいと思います。アツGさんにはこの場をお借りしてお礼を申し上げたいと思います。まずは当時の資料を集めて1/12スケールの図面を描いてみます。タミヤの99 YZR500キットを仮組して写真資料や図面を参考にしながら改造箇所をピックアップ。ガソリンタンク・前後ホイール・Fサス周り以外は全て改造が必要です。
	各パーツにポリパテを盛っていきます。粗めのヤスリで削りながら大体の形状にして、削りすぎたらまたパテを盛り修正。この行程を納得がいくまで繰り返します。99と96 似ているようで各部全然違います…（涙）
	カウル外側の形状はこんな感じ? アンダーカウルの後ろ側をパテで延長したのですが、今回はいつも使うタミヤのエポキシパテ(速硬化タイプ)ではなく、たまたま購入した同じくタミヤのエポパテ（高密度タイプ）を使ってみました。この高密度タイプってのがチョットくせ者で「速硬化タイプ」はカチッと固まりヤスリでガシガシ削れるのですが、「高密度タイプ」は硬化後も微妙に弾力があって削りにくい…こういう改造には「速硬化タイプ」をお勧めします。
	アンダーカウル全面のエアインテーク部分の形状も修正。大きく広げてみました。実車ではラジエターの保護のためかカウルにメッシュが貼ってあるので、タミヤの500ガンマキットに付属のメッシュをプラ板に貼り、裏側から貼り付けてみました。完成後スリットから見えるであろう内側のサブラジエターも再現してみました。
	これらパーツはレジンで複製するつもりなので、アッパーカウル中央部で左右に切断。切断面にはエッチングノコにより削られた分のプラ板を貼り、再接着したときに元の寸法になるように調整してます。こんもり盛ったパテで分厚くなったカウルの内側をリューターで削り込んできます。
	スイングアームは以前93YZR500用に製作したパーツを96用に改造してます。大体の形が出来上がってきた外装パーツをフレームと仮組。図面通りの形状に仕上がったかな? ここからエンジン・ラジエター・ラムエアボックス・チャンバーなど内部パーツとの摺り合わせや、ステップ周りやメーター周り、フレームなどの作り込みをしていきます。ここからかが長く苦しい細々とした作業の始まりです。完成までの道のりは遠い…締め切りまでに完成するかな?
	エンジンパーツから切り離したラムエアボックスとアッパーカウル内の導風板をパテ盛り&削りで製作。カウルにピッタリ合うように摺り合わせながら作りました。
	次はステップ周りを制作します。96YZR500のステップホルダーは独特の形状をしているので完全に自作しなければなりません。図面と資料を見ながらチマチマとプラ板の積層で作りました。チャンバーもタミヤのパーツを切り刻んで96の形状に変更してあります。
	左側のステップホルダー・チャンバーステーとの一体パーツもプラ板で製作。めんどくさい作業が続きます。シフトペダルとギヤのリンク部分もプラ板・プラ棒・真鍮線等で自作。ステップ周りのパーツは後でレジンに置き替える予定なので、複製しやすいように肉厚を厚めに作りました。複製後削り込んで薄くする予定ですが、この細かいパーツが上手く抜けるかが心配です。
	チャンバーボディー部品はタミヤのパーツを切り刻んだ後再接着してシートカウルに上手く収まるように作り直してあります。
	シートラバーもプラ板・エポパテ等で製作。シートカウルは更にパテ盛ったり削ったりを繰り返し、納得のいくフォルムになったのでモールドなどを追加しました。
	メーター周りはプラ板の積層でベースを作り、メーターのスポンジ部分を96用に改造した自作パーツも作りました。 YPVSサーボやCDI(?)などはタミヤのパーツを流用しています。
	フレームやスイングアームに溶接跡をエポキシパテで追加しています。
	'96 YZR500はカウルを取り付けだ状態でもラジエータホースが丸見えになるので、ここも自作しなければなりません。カウルの形状に合わせてプラ棒を熱しながら曲げてホースを作ります。ラジエターはタミヤのパーツを左右切り取り、幅を狭くして左右にプラ板でフタを作りました。
	カウルの裏側に取り付けると、ラジエターホースがこんな感じで顔を出します。
	RフェンダーはS27の1991 YZR500トランスキットのパーツをベースにしてパテ盛り&削りで96形状に改造。チェーンパーツもスプロケットの部分を改造した自作パーツを使用しています。
	再度仮組してみてプロポーションや各パーツのハメ合いを最終チェックします。これら原型パーツを元にシリコン型を製作しレジンに置き換えます。この型を作る作業ってメンドーで嫌いです。
	'96を製作するために作ったパーツ達。全てのパーツ用の型を作るのに、かなりの量のシリコンが必要でした。シリコン代もバカにならん・・・（涙）
	この複製レジンパーツを仮組みします。モデラーGP参加作品のこの車体には、スタジオ27の「'01 YZR500用ディテールアップパーツ」から一部部品を流用しました。イグニッションコイルや左右ステップ周りなどの細かいパーツも取り付けます。
	ガソリンタンクのフック部分をプラ板で自作。タンク上部のブリーザーパイプ用の突起もプラ棒で追加しました。
	スイングアームとメインフレームをドッキングさせ、チャンバーやカウルを取り付けてレジンパーツの仮組完了！アッパーカウルステーは真ちゅうパイプで自作してます。
	レジンパーツを下地処理後、サーフェーサー→ベースホワイト→ホワイトで塗装。蛍光レッド部分やマルボロマークの塗り分けをして、自作デカールを貼ります。
	カーボン地むき出しパーツにはS27のカーボンパターンデカールを使用。個人的には数あるカーボンデカールの中でもコレが一番貼り易く、デザインも良いと思います。（ヨイショではありません（笑））
	チャンバーはいつものように焼け跡を塗装。私はコッパー、スモーク、クリヤーオレンジ、クリアーレッド、クリヤーブルーなどを使います。
	各パーツを塗装後、スイングアームやフレームなどを組み上げて、イグニッションコイルやメーターなど細かいパーツも取り付けます。前後ホイールと合体させ、ネイキッド状態完成です！
	研ぎ出しの終わったカウルの取り付け。カウルに取り付けた虫ピンは目立てヤスリでマイナスねじにしてあります。タンクを乗せて、クリヤーチューブでブリーザーパイプも再現。シート＆シート下のチャンバー部分も仮組をしつこくやったので、ピッタリ組み上がりました。
	今回はメーター周りのパイピングにも凝ってみました。ハンドル周り、排気バルブのサーボモーターやCDIボックスなどからニョキニョキとワイヤーを這わせてます。カウルを付けるとほとんど見えなくなってしまいましたが・・・（涙）グリップには細い針金でワイヤリングを施したり、ボルト部分を虫ピンに置き換えたり、細かくディテールアップしてます。
	毎回モデラーGPでは車体に合わせてメットも作っているので、今回もギリギリになって96バージョンのノリックメットの製作を開始しました。レジンの削り出しで作った帽体に合わせてデカールを作るのですが、この白と青のチェッカーパターンを立体的にデザインするのが非常に難しい・・・ホントはもっと早く完成するはずだったのに、決めきりが近づかないと手が動かない悪い癖が出てしまいました。モデラーGP2005の締め切りまで後わずかですが、間に合うのでしょうか？最悪の場合、メットは無しで・・・（笑）
	何度もデカールの試し貼りと修正を繰り返し、なんとか形になってきました。このデカールをホワイトで塗装したメットに貼ります。
	乾燥後、上からクリヤーでコーティング。モデラーGP締め切り日までもう時間がないので、研ぎ出しはせずにクリヤーの吹きっぱなしで仕上げました。透明プラ板から切り出してスクリーンを作り、捨てシールドもポリ袋から切り出しました。
	やっと完成。 Maxさんをはじめ、モデラーGP参加の皆様お疲れ様でした。
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